BANYUWANGI, KOMPAS.com——交通部 (Kemenhub) 自 2026 年 6 月 1 日起试行对超尺寸超载 (ODOL) 车辆的限制，并得到了物流司机的回应。
印尼物流司机协会（ASLI）评估认为，在经济状况尚未完全复苏的情况下，这项政策可能会给货物运输运营商带来负担。
ASLI的主管Slamet Barokah表示，由于缺乏开发项目和工业活动低迷，物流行业目前正在经历运输量下降。
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另一方面，运输运营成本持续增加，从工业燃料价格到车队维护成本。
“如果突然实施限制，将对商品价格产生影响。目前经济状况不佳，”斯拉梅特说。
Slamet强调，司机和运输企业基本上不会拒绝ODOL车辆的安排。
不过，他要求政府公平地执行政策，让所有相关方都参与其中，包括作为货物运输服务使用者的工业界。
“行业需求一直要求 ODOL 运输。因此，背负法规负担的不仅仅是卡车司机和车主，”他说。
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据 Slamet 称，此前，交通运输部门、交通部和 Korlantas Polri 之间曾就修订 ODOL 法规的计划进行过讨论。
然而，到目前为止，该协会承认尚未收到正式法规作为分阶段实施该政策的基础。
他希望政府在没有为运输企业，特别是依赖物流行业的小企业提供明确解决方案的情况下，不要急于实施政策。
“我们不希望出现无端骚乱。国家必须出面寻找解决方案，以便人们仍然能够找到食物，”他说。
同时，交通运输部表示，试行ODOL车辆限制是到2027年实现零ODOL目标的一部分。
交通部陆路交通司长 Aan Suhanan 表示，仅使用传统方法对 ODOL 车辆进行监控已不够。
他认为，需要一个更现代化的体系，以便监管能够更有效、更透明地运行。
政府准备的主要重点之一是实施基于信息技术的24小时客观运行的监控系统。
除了提高监管的准确性外，数字系统还被认为能够减少非法征税（勒索）的可能性，迄今为止，非法征税（勒索）一直是执行 ODOL 车辆法规的焦点。
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