8% Ojol 佣金：建立更加公正的数字经济金钱2026 年 6 月 25 日

政府决定从 2026 年 7 月 1 日起将在线摩托车出租车 (ojol) 申请折扣降低至最高 8%，这不仅仅是数字交通行业关税的变化。

这项政策实际上反映了一种更根本的范式转变：从简单地鼓励数字经济增长到努力确保增长的好处更公平地分配。

在过去十年中，印度尼西亚已发展成为世界上最大的数字经济强国之一。

e-Conomy SEA报告显示，印尼数字经济价值已超过900亿美元，仍位居东南亚第一。

印度尼西亚占该地区数字经济的近 40%，使其成为各种全球和国内数字平台的非常具有战略意义的市场。

这些数字的背后是数以百万计的数字工作者，他们每天推动着运输、物流、食品配送、电子商务和数字支付生态系统的发展。

各种研究估计，数以百万计的司机合作伙伴、快递员和中小微企业现在依赖平台生态系统作为主要或额外的收入来源。

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因此，当政府决定将涂抹器佣金从最高20%削减至8%时，所涉及的问题不仅仅是司机的收入。

实际上正在讨论的是数字平台的经济价值如何在创建它们的参与者之间共享。

2014年诺贝尔经济学奖获得者让·梯若尔（Jean Tirole）解释说，数字平台是一个双向市场，即汇集了两组相互需要的用户的市场。在 ojol 的背景下，该平台连接了司机和消费者。

平台的经济价值源于网络效应。加入的司机越多，平台对消费者的吸引力就越大。

相反，使用该服务的消费者越多，司机的收入机会就越大。

Geoffrey Parker、Marshall Van Alstyne 和 Sangeet Choudary 在《平台革命》中强调，现代平台公司主要不是通过拥有实体资产来创造价值，而是通过他们在数字生态系统中协调互动的能力来创造价值。

然而，平台经济理论还教导了一件重要的事情：一旦创造了价值，就会出现如何分配该价值的问题。

在增长的初始阶段，数字平台优先考虑用户扩展。投资者愿意承担损失以扩大业务规模。